週刊 e217.net

　一週間遅れとなりましたが、前回の、「【Vol. 27】長距離移動手段の選定基準は？・Returns」に対しまして、多数（ぉぃ）のご回答をいただき、誠にありがとうございました。
　なお、今回の有効回答数は、4でした[註1] 。ありがとうございます。
　以下、いただきました回答に対する寸評および解説をば。
　まず、6つの項目の平均値を取ってみました。

運賃・料金の安さ
18.75%
所要時間の短さ
25%
居住性
16.25%
安全・定時性の信頼度
23.75%
エコ度
6%
接点での乗り換え回数
10.25%

　やはり回答者によってないようにばらつきはあるものの、今回の目玉とも言うべき（？）「エコ度」については自分が思っていた以上に軽視されているようです！
　「所要時間」や「安全・定時制」を重視される方が多いようです。
乗り換え回数をほとんど重視しないのは、「乗り換えることによって他のパラメータが下がってしまう」ことが多いので直接考える必要が少ないため
　この回答をされたなかたん氏は実例を挙げられていますが、場合によってはこれが無視し得なくなります。
　とはいえ、実は逆もまたしかりで、私が申し上げた副都心線から銀座線への乗り換えや有楽町線から京葉線への乗り換えなどは、乗り換え回数を減らすことにより居住性が悪化する典型例です。
JR 東海は航空機に対するあてつけとして「エコロジー」を使っているわけで、悪質だと考えます。
　今回残念ながら1回目のご回答を無効票とさせていただいたゆりこ氏のコメントですが、ご指摘のようにJR東海については突っ込みどころ満載ですね。
　とはいえ、N700系のPC用コンセント設置を歓迎している自分がここにいることも事実ですが。
　これは東海道新幹線に限ったことではないのですが、夏場などに電車に乗ると、どう考えても冷房効き過ぎで体調を崩すのではと心配しなければならなくなることがたびたびあります。
　電車内で上着を脱ぎたがらない乗客（特にビジネスマン）も悪いと言えば悪いのですが、しかしこの問題、「コロンブスの卵」ですね。寒いから脱がないのか、脱がないから寒くしているのか…。
尼崎脱線事故から暫くの間は「JR 西日本には絶対に乗らない」としました
　ストリートビュー強行からしばらくの間はGMailを使わないようにしている自分と似ていますね（ぉぃ）。
日航は、墜落に至る重大事故をしていないので
　「日本航空123便墜落事故」は、交通に携わる者であれば忘れてはならない重大事故の一つだと思われますが、いかがでしょうか？
定時性ですが、クリティカルな乗り継ぎになるときは重視します。余裕があるときは気にしません。
　自分は結構気にする方ですが、旅行の時などはなるべく気にしないようにします。そのため、新大阪駅や新潟駅などでの待ち時間が異様に長くなる傾向にあります（ぉぃ）。
　おっしゃるように確かに日本では一部の例外を除き定時性は高次元で保たれているとは思いますが、それでもいつ何が起こるかわかりませんし[註2] 、また不慣れな地では切符を買うのにも迷うことを考慮しなければなりません。
　ちなみに「クリティカルな乗り継ぎ」ですが、千葉駅での成田エクスプレスから内房線快速への乗り換えはきわめてクリティカルです。遠距離ユーザほど利便性が悪化するという不可思議な路線構造とも相まって、不当に不便を強いられているように思えるのは自分だけでしょうか？
遅れが多いことで有名なのは東急田園都市線でしょうか。これは長距離移動手段というより居住地域の選択肢になりそうです
　マスコミによりでっち上げられたイメージがもろに裏目に出ている典型ですね。
　昔は私も田園都市線沿線にあこがれていましたけど[註3] 、今ではご指摘の事情を含む諸事情があり、実家近辺と並んで住みたくない地域の一つです。
乗り換え時の徒歩距離の短かさ」の方を優先する
　副都心線開業までは永田見附の極悪乗り換えに苛まれ、また千葉に住んでいたときは京葉線東京駅（「JR二重橋前」に改称しろよ―ぉぃ）での牛歩に苛まれてきた自分としては他人事ではないですね。
　この考えは、自分が渋谷駅で副都心線から直接銀座線に乗り換えたり、帰省の経路に新木場乗り換えを含めたりするのを躊躇することにもつながります。
ルート選択で赤字ローカル線が使えるようなケースではやや優先しているかもしれません。
　自分はそこまで考えたことはないですね。
　ちなみに、5年前の大阪出張の時に黒字の御堂筋線と赤字の四つ橋線を選択できるときに後者を選択したことがあるのは、赤字云々は全くの度外視で、単に仕事場やホテルまで歩く距離を減らしたかっただけです[註4] 。
乗換回数：回数ではないですが極力メガターミナルの混雑は避けようと考えています。
　そうなんです。
　だから、埼玉県南東部から、池袋を通らずに都心に乗り入れられるルートが絶対に必要なのです。
　以前、「有楽町線に特急を設定して小竹向原から飯田橋まで豪快に通過させろ」と言ったことが何度かありますが、伊達や酔狂ではないのです。朝ラッシュ時の有楽町線遅延の最大の原因が池袋駅の混雑なのですから[註5] 。
　閑話休題。
　あえてターミナルから迂回するルートがあれば、そちらを使ってゆきたいという人の気持ちはよくわかりますね。
　そういう意味では、地下鉄から他社線に乗り入れるルートの中では、比較的古い時期に構築されたルートの方が格段に優れていますね。日比谷線～東横線は渋谷を避けていますし、東西線～総武線・中央線は東京や新宿を避けています[註6] 。新宿を避けている千代田線～小田急線に至っては、特急が設定されるなど重要度が増しています。
　今回話題にあがったような利便性の問題について、深く議論できればおもしろいかもしれませんね。
　自分のところではあえてやりませんけど。
ほかに無効回答1つ… [back]実際に天候により旅行計画が崩れたりそもそも旅行中止に追い込まれたりした経験あり [back]かつて親戚が住んでいたところからも近いので、イメージ戦略に踊らされただけではないというのがミソ [back]もちろん東京まで行き来するときは当然ながら新大阪に直通している御堂筋線… [back]なお、副都心線開業以来、私は池袋駅の有楽町線ホームについては一度たりとも利用したことがないので、現状についてはわかりませんが… [back]まあ、大手町そのものがど派手に混むんだけどねぇ… [back]

　前回の、「【Vol. 25】長距離移動手段の選定基準は？」に対しまして、多数（ぉぃ）のご回答をいただき、誠にありがとうございました。
　なお、今回の有効回答数は、5でした。ありがとうございます。
　ちなみに今回は、別のブログでこのお題に対する言及とおぼしき記事を確認できましたので、上記5回答とは別に、そちらについても言及させていただきます。

参考記事
快速急行 ＠ すくらっぷ・ぶっく

　以下、いただきました回答に対する寸評および解説をば。
　まず、3つの項目の平均値を取ってみました。
　括弧内は、「参考記事」の内容を含めた値です。

運賃・料金の安さ
40% (35%)
所要時間の短さ
37% (35.83%)
居住性
23% (29.17%)

　回答者によってかなりばらけてはいるものの、やはり運賃をある程度以上重要な要素と位置づけている人が多いようです。
　逆に、居住性軽視傾向は、個人的には意外でした。
居住性に関してはとりあえずあるなら喫煙車が基本となっています。
　自分のようにタバコを吸わない人にとっては喫煙車の存在は困りものなのですが、喫煙する人にとっては、ただでさえ急速に数を減らしているだけあり、重要度が高いというのも理解は出来ます。
所要時間に関しては基本的に群馬方面でも新幹線を利用することが増えたので
　千葉方面でも特急利用率の高いテルミナです（ぉぃ）。
　所要時間も人によって考えがまちまちですので、何とも言えない面はありますね。
「長距離移動そのものが目的」
　ある意味至福のひとときでしょうが、今の自分ではもはや無理ですね…。
居住性は、一般席か上級席かという区別で見るとほとんど興味がない (普通席でいい) のですが、同じ料金ならば 300系よりも 500/N700 を選ぶなどの検討はしますね。
　私も似たようなものですね。
　帰省などで内房線の特急を利用するときでも、183系が健在だった時代はよほどのことがない限り255系を選んでいました。確か255系登場後に183系の特急に乗ったのは、他人のつきあいかつ他人のカネで乗車した一度だけだったかな？
　自分のいう「居住性」も、そういった要素が大きいですね。
とにかく安く上げて浮いた分を遊びや食事に回したいですから(^^;
　本来は自分のような人間こそこうあるべきなのですが、人的要因で居住性が損なわれるのが嫌で、あえてその確率の低いところにゆく（要は自由席を避けてグリーン車に乗る）ということを、自分はよくします。
　さすがに長時間の移動中、居住性が損なわれた状態が続くと、精神衛生上よろしくありませんからね。
長年「鉄ちゃん」やっているから、こんな意見になってしまうのかな？まあ、こういう人もいるっということでお許しください(^^;
　いやいや、ここにお見えになっている人の大半は鉄ちゃんですから（！）、多分誰も気にしないと思います（ぉぃ）。
・急ぐときはのぞみで新横浜-新大阪
・時間と予算削減を両立させたいときはひかりで小田原-新大阪
　（案外すいているというメリットもあり）
・時間がかかってもいい場合はぷらっとこだまや在来線
　自分の場合、東海道新幹線に乗車する場合は基本的にのぞみですね。ひかりは、のぞみに乗り遅れたときに乗車したときぐらい（笑）。こだまに至っては生まれてから一度たりとも乗車したことがありません（マジ）。
　ひかりのときですら、乗車時間が長いのが苦痛でしたからねぇ。
「もっとパラメータあるなあ」
　済みません私の不徳の致すところでございました。
　というわけで、（今週はやりませんが）来週はご提案いただいた項目を加味して再度皆様に問いたいと思います。
平日休みが多いのであまりとくとく切符に縁が無い
　自分は基本的にカレンダーどおりですが、トクトクきっぷの恩恵にあずかれる機会はほとんどないですね。
　昔は「データイムグリーン回数券」が帰省の友だったのですが（ぉぃ）。
休みが少ないので所要時間が短いほうが良い、仕事が終わってから乗れる夜行列車は貴重です。
　自分はまひろさんよりは休みは多いと思いますが、やはり時間が貴重なことに何ら代わりはありませんね。
　とはいえ、夜行列車に乗るほど体力的に自信がありませんので、日中に新幹線で移動、ということになってしまいますが…。
　自分も居住性重視。多分房総特急に個室が出来たとすれば、帰省のたびにそれを使ってもいいくらいですね（ぉぃ）。
　こんな人間ですから、東海道新幹線から個室がなくなったことが今でも信じがたいです。
　なかたんさんご提示の項目を含めた問題ではどのような結果になることか、楽しみやら恐ろしいやら…。

　前回の、「【Vol. 9】移動時間中の過ごし方は？」に対しまして、多数（ぉぃ）のご回答をいただき、誠にありがとうございました。
　なお、今回の有効回答数は、3でした。
　以下、いただきました回答に対する寸評および解説をば。
　非常におおざっぱな区分けですが…

ゲーム[註1] ：1名（2名）
睡眠：2名（3名）
携帯電話：3名
読書：2名
景色を見る：1名

となります。
　なお、括弧内は過去にそうだったというケースを計上したものです。
　やっぱり携帯電話が一番多いようですね。
　電車内で周りを見回しても、老若男女問わず携帯電話を操作している姿を見かけますね。たまに通話する奴とかみかけますが。
　睡眠は自分自身よくします。それ故、他人のウチのどれだけが電車内で寝ているのかと言うことについてはほとんど観察できていません。自分が寝てしまいますからね。
　読書はほとんどしません。朝はものすごく混雑しますし、帰りは疲れていて寝てしまうので、私には無理。
　しかし電車の中で読書をする人もやっぱり多いですね。
　意外だったのが「景色を見る」。
　自分の今の通勤経路は地下鉄であるのでどのみち無理なのですが、地上に出ていたとしても携帯電話やDSばっかり除いていると思います。毎日同じような景色ばっかりだと飽き飽きしますからねぇ。
　さらに意外だったのが、ここではゲームをするという回答も少なかったという点。
　しかし実際電車の中を見回しても、携帯ゲーム機などで遊んでいる姿を毎日と言っていいほどよく見かけますね。近年は、こちらについても携帯電話同様、老若男女問わなくなりつつあります。
　…あ、音楽鑑賞と答えるのを忘れていた！
ちなみに、全くあり得ないのが「音楽を聴く」。昔試したことがありますが、どうしても周りの音が入るのと好きなジャンルの関係で音楽がかき消されることが多いのとでいまは全くやろうとも思いません。
　確かに周囲の音がうるさいのは困りものですが、自分の場合はノイズキャンセリング・ヘッドフォン着用で凌いでいます（それでもダメなときはダメなんですが）。
　自分の場合は「広く浅く」がモットー（のつもり）ですので、特に地下鉄の中では、クラシックがダメでも別のジャンルを聴くということを容易に行えますね。
　なかたん様には、一度ノイズキャンセリング・ヘッドフォンをお試しになることをお勧めします。ただし安物だと音質極悪ですので、実際に量販店などで試聴されることを強くおすすめしますが。
学習や脳トレ等も含め、ゲーム機の操作 [back]

　前回の、「【Vol. 5 ＆ 6 合併号】公共交通に関するアンケート」に対しまして、多数（ぉぃ）のご回答をいただき、誠にありがとうございました。
　なお、今回の有効回答数は、5でした。過去最高です（爆）！　ありがとうございます！　ありがとうございます!!
　以下、いただきました回答に対する寸評および解説をば。
【設問1-1】通勤あるいは通学における、あなたの主たる移動手段は？
　5名全員「鉄道」。さすが「e217.net」の後継サイトですね（爆）。
　1名のみ、「バス」と併記された方がいらっしゃいますが、もしご自宅から駅までの移動手段にバスをご利用である場合は、「設問1-2」への回答とすべきでした。
【設問1-2】【設問1-1】で、「鉄道」「バス」等の公共交通機関を回答された方のみお答えください。
あなたの居住地から、公共交通機関の乗降場（駅、バス停等）までの移動手段は？
　5名全員「徒歩」。うち1名のみ「バス」併記。
　自分などは帰宅が遅くなることもあり、駅から徒歩圏でないと厳しいものがあるのですが、皆様似たような感じでしょうかね？
【設問1-3】【設問1-1】で、「鉄道」「バス」等の公共交通機関を回答された方のみお答えください。
公共交通機関の乗降場（駅、バス停等）から、用務地までの移動手段は？
　「徒歩」4名、「バス」1名。
　都区内勤務ですと、駅からバスで用務地に移動するというのも考えにくいことでしょうか？
　そう言えば、仕事の関係でバスを使った記憶、少なくとも前職や現職ではないですね。
【設問1-4】【設問1-1】で、「自家用車」あるいは「社用車」と回答された方のみお答えください。
自動車の燃料費はどなたが負担されていますか？
　今回は5名全員無回答でした。
　もっと母集団が大きければ、クルマ通勤の方のご意見も頂戴できたでしょうが…。
【設問1-5】【設問1-1】で回答された、通勤・通学時における「主たる移動手段」の利用頻度はどれぐらいですか？
　「周5日程度」と「ほぼ毎日」を合わせて4名。無回答1名（爆）。
　「設問1-5」は全員に対する質問なんですよ～！
　さすがに日によって交通手段が変わる人はまれか。
【設問2-1】私的な外出時における、あなたの主たる移動手段は？
　「鉄道」4名、「自家用車」1名、「バス」1名、「自転車」1名。
　意外にも、休日ドライヴァーが少ないようですね（爆）。
　…となると、先ほど出題した【Vol. 7】、相当きつかったかなぁ？
【設問2-2】【設問2-1】で、「鉄道」「バス」等の公共交通機関を回答された方のみお答えください。
あなたの居住地から、公共交通機関の乗降場（駅、バス停等）までの移動手段は？
　「徒歩」4名、「自転車」1名。前問で「自家用車」と回答された方は無回答でした。
　私などは駅から徒歩圏ですのでそもそも自転車すら持っていませんが（どうせ持ってもすぐに盗まれるのがオチなんだろうし）、やはり平日に自転車を使わない人は休日も使わないケースが多いのでしょうか。
【設問2-3】【設問2-1】で、「鉄道」「バス」等の公共交通機関を回答された方のみお答えください。
公共交通機関の乗降場（駅、バス停等）から、用務地までの移動手段は？
　基本的には前問と同様の傾向。「徒歩」4名、「レンタサイクル」（笑）1名、無回答1名。
　私などは出かけるといっても都区内が多いのでレンタサイクルとは無縁ですが、出かける目的と場所によってはレンタサイクルというのは一つの手ですね。レンタカーより健康的と思いますし（笑）。
【設問2-4】【設問2-1】で回答された、私的外出時における「主たる移動手段」の利用頻度はどれぐらいですか？
　「週1回程度」4名、「週2回以上」1名！
　週休3日ぐらいの人でもいるのか？（ぉぃ）
　基本的に、週休2日のどちらか一方に出かけて他方は家で過ごすという傾向が強いのでしょうか。
【設問3-1】あなたは、自家用車を所有していますか？
　「はい」1名、「いいえ」4名。
　…やっぱりここ、「e217.net」の後継サイトなんだなぁ（爆）。
【設問3-2】【設問3-1】で「はい」と回答された方のみお答えください。
あなたの自家用車利用頻度はどれぐらいですか？
　これは前問で「はい」と答えた1名のみ。
　平日は鉄道利用とのことですので、休日の移動手段と同様、「週2回以上」という回答をいただきました。
【設問3-3】【設問3-1】で「はい」と回答された方のみお答えください。
あなたが自家用車を利用する理由を教えてください（複数回答可）。
　これも例によって1名のみ。
　「車でなければ運べない大荷物があるため」。うん。何となく事情はわかります。
　そう言えば、自分もそうなのですが、自家用車をお持ちでない方は、クルマでないと運べないものの運搬はどうされていますかねぇ？　買い物とかだったら配送サーヴィスをお使いとは思われますが。こっちの引越時の参考にさせていただきます（殴）。
【設問3-4】【設問3-1】で「いいえ」と回答された方のみお答えください。
あなたが自家用車を利用しない理由を教えてください（複数回答可）。
　「公共交通機関が発達しているため」3名、「経済的事情で自家用車を保有できないため」2名、「視力の都合上自動車を運転できないため」1名、「運転が面倒くさい」1名、「転勤が多く大物を所有しづらい環境にある」1名、「独身であるため(^^;」1名（爆）！
　「転勤が多い」のは泣けますなぁ。
　まあ私も独身ですけど、結婚したとしてもクルマは運転しないでしょうね。もっとも自分の場合は視力の関係で絶対に運転できないのですが…。
　やっぱり、公共交通機関がある程度発達していれば、無理にクルマを持たなくても生活が成り立つということでしょうか。その観点では、東京都区内でありながら鉄道空白地帯だったところに先日登場した「日暮里・舎人ライナー」の今後の動向には要注目ですね！
　あと、経済的事情…おい政府、この現状見さらせや！
【設問3-5】公共交通機関の利用を促進し、自家用車の利用とそれによるガソリン消費の抑制につなげるためには、どのような手段が必要だと思いますか？（複数回答可）
　こちらにつきましては、他人の受け売りが多分に含まれる自分の回答以外について、ご紹介させていただきます。
　宅配便に自分が指定したコンビニを送り先にして、２４時間好きな時間に受け取れるサービス。
　いいアイディアと思ったのですが、コンビニ業界そのものが「道路を倉庫にしている」と言われるような体質（要はコンビニのトラックがひっきりなしに走っている）であるため、現実的には無理でしょうね。
　むしろ、宅配業者そのものを24時間体制にしたほうがよいでしょうね。
東京圏のバス会社の一部では、乗った回数に応じ、PASMOやSuicaに割引チケットが加算してもらえるサービスがあります。
　これ、鉄道会社でも絶対にやるべきと思います。
　大元締めの国鉄は間違いなく難色示すとは思いますが、ポイントがたまるというのは一つの動機付けになるとは思いますよ。この点については、ビック・ヨドバシ商法を見習うべき。
バスや電車の座席については個室とまで行かなくとも、一人で座れるシートがもっと増えれば乗ってみてもいいと考える層がいるとは思いますが、
　特に私が実家に帰省するときによく利用する某路線なんて、試験的に個室を入れたら絶対に常連客がつくと思います。断言してもかまいません。
　近頃の日本（全国的に）の情勢を考えると、鉄道会社のやっていることは時代の流れに逆行しているのですね。新幹線から個室をなくすなんて正気の沙汰とは思えません。
　おっと、閑話休題。
　郊外や地方のそれほど混雑しない路線であれば、一人がけの座席は増えてしかるべきと思われます。その点、JR東日本のキハ110の設計思想は優れていると思います。
　問題は都市部。一人がけの座席を増やそうものなら、かえって着席可能性が減ってしまうわけで、かえってマイカー利用抑制に対しては逆効果となりかねません。むしろ、7人掛けなら7人がきっちり座れるような構造にすべき。とは言っても、傍若無人な奴等は混雑時でも詰めて座るという発想をそもそも持ち合わせていないので、人心の再生を図るべく教育指導の強化は絶対に必要ですな。
とにかく、公共交通機関が「利用するに足るもの」と思わせるようにすることが第一。
　実際、特に郊外型のスーパーが発達しているようなところの場合は、マイカー利用を面倒と思わせるのは至難の業ですね。
　特に、別に歩行に問題を来しているわけでないにもかかわらず、十分徒歩で移動できる距離までの移動にわざわざマイカーを使う手合いに対しては、もはやどうしようもありません。
パーク＆ライドの拡充、住宅地に直接入るバスなどを増強するなど。
　特に、住宅地直接乗り入れについては、バリアフリーの観点からも重要かと思われますね。
「単位長さあたりの乗車人員数制限」もありかと。
　すみません。これについては、仰ることがわかりませんでした…。
ロードサイド店舗は、道路をそのために設置してもかまわないので駐車場も含めて駅前に設置する。要するに「買い物ハブ」ですね。
　おい木更津市、聞こえているか!?　買い物ハブだってよ、買い物ハブ！
　ただ、木更津の場合などを考えると、単純に駅前に店舗を作るだけでも客が集まるとは限らない。
　店舗と駐車場が離れており、しかも運営主体が違っているという問題もありますし、特に木更津の場合は駅と住宅街があまりにかけ離れすぎているというのも問題でしょう。
　都市計画そのものの練り直しも必要でしょうね。
遠距離利用としては環境間接税、あるいは遠距離になるほど高額な通行料を導入して「割高な遠距離バス・割安な列車」を演出していくしかないのかなあ。
　あ、深夜バスが「安価」であるのにはそういうカラクリもあるのですかぁ。
　もっとも、こんなことしたらバス会社からの反発は必至でしょうけど。
　そういえば、まだ電気自動車の技術を大型バスに応用するなんてことは不可能なんでしょうかねぇ？
　サーヴィス・エリアで充電しつつ深夜の高速道路をひた走る、と。
　そうすれば、安価なバスに「環境に優しい」というイメージを付け加えることも可能となるでしょう。バスメーカーにはがんばってもらいたいです！
　環境財源、大賛成。
　ただ、必ずといっていいほど利権に群がる搾取者が出てくるわけですので、そいつらをどうやって排除するのかについても考えないといけないのかも。う～ん。
国民の意識を変えない限りは「絵に描いた餅」でしょう。
　行政のリーダーシップはこの点からも求められますね。
本数の増加（最低でも1時間に2本以上の路線を増やす）
　特に内房線君津以南なんてこれで間違いなくユーザが増えると思います。その証拠に並行する国道は大混雑ですから。
運行時間帯の拡大（終バスベースで終電1時間前まで走る路線を増やす）
　一部の業界人（ぉぃ）にはそれでも対応できませんが、確かに終バスが早すぎる路線が多いのも事実ですね。
大型SC等に対しては玄関に乗り入れるようにする（この辺は法（と言うか条例）的な整備も視野におく）
　「玄関」ではありませんが、たとえばアリオ蘇我などは巡回バスが各店舗の入り口に割と近いところに止まりますね。これについては無料でしかも1時間に3本（だったかな？）設定されていますので、利用者も多いですね。
飲食店、特にお酒を出す店舗に関しては駐車場の設置を規制する（税金や公共交通との連携等の経過措置も視野に入れる）
　それだけでは不足でして、「提携駐車場」の利用についても規制しないとダメでしょうね。
　もっとも、「ショッピングセンター」のテナントとしてこんなの設置されたりした日にはどうしようもありません…ドンドン法の網の目を細かくしてゆかないとダメだなぁ。
通勤交通に対しては企業（取り敢えず大きなところに限るが）に数値目標を設定させて実現に向けて地域の交通企業との協力（企業がバスを走らせる、あるいは通勤に便利なバス路線を開設させるなど）や独自での努力をさせる
　そういえば、以前どっかの工業地帯（ぉぃ）のどっかの大企業が地元のバス会社のバス数台を借り切って専用バスのように使っているのを見たことがあります。今もやっているのかな？
【設問4】その他、本件に関して何か一言どうぞ。
CGIでも組んで、しばらくアンケートを常設してみたら？
　「TelminaCube」失敗のあとということもあり、こちらについてはとうてい受け入れられません。
　お気持ちはわかるのですけどね。
　それに、アンケートフォームにしてしまうとブログ的な使い方を出来ないという点で難有りだったりします。
　いずれ、やり方については考えます。アンケートフォーム的な使い方を出来るプラグインってあったかなぁ？
民間企業は「最終的な利益追求」と目指すところはわかるのですが、行政側が何を目指しているのか、自分にはいまひとつわかりません。
　…行政機関で働く人の利益追求（ぼそ）。