一週間遅れとなりましたが、前回の、「【Vol. 27】長距離移動手段の選定基準は？・Returns」に対しまして、多数（ぉぃ）のご回答をいただき、誠にありがとうございました。
なお、今回の有効回答数は、4でした[註1] 。ありがとうございます。
以下、いただきました回答に対する寸評および解説をば。
まず、6つの項目の平均値を取ってみました。
- 運賃・料金の安さ
- 18.75%
- 所要時間の短さ
- 25%
- 居住性
- 16.25%
- 安全・定時性の信頼度
- 23.75%
- エコ度
- 6%
- 接点での乗り換え回数
- 10.25%
やはり回答者によってないようにばらつきはあるものの、今回の目玉とも言うべき（？）「エコ度」については自分が思っていた以上に軽視されているようです！
「所要時間」や「安全・定時制」を重視される方が多いようです。
乗り換え回数をほとんど重視しないのは、「乗り換えることによって他のパラメータが下がってしまう」ことが多いので直接考える必要が少ないため
この回答をされたなかたん氏は実例を挙げられていますが、場合によってはこれが無視し得なくなります。
とはいえ、実は逆もまたしかりで、私が申し上げた副都心線から銀座線への乗り換えや有楽町線から京葉線への乗り換えなどは、乗り換え回数を減らすことにより居住性が悪化する典型例です。
JR 東海は航空機に対するあてつけとして「エコロジー」を使っているわけで、悪質だと考えます。
今回残念ながら1回目のご回答を無効票とさせていただいたゆりこ氏のコメントですが、ご指摘のようにJR東海については突っ込みどころ満載ですね。
とはいえ、N700系のPC用コンセント設置を歓迎している自分がここにいることも事実ですが。
これは東海道新幹線に限ったことではないのですが、夏場などに電車に乗ると、どう考えても冷房効き過ぎで体調を崩すのではと心配しなければならなくなることがたびたびあります。
電車内で上着を脱ぎたがらない乗客（特にビジネスマン）も悪いと言えば悪いのですが、しかしこの問題、「コロンブスの卵」ですね。寒いから脱がないのか、脱がないから寒くしているのか…。
尼崎脱線事故から暫くの間は「JR 西日本には絶対に乗らない」としました
ストリートビュー強行からしばらくの間はGMailを使わないようにしている自分と似ていますね（ぉぃ）。
日航は、墜落に至る重大事故をしていないので
「日本航空123便墜落事故」は、交通に携わる者であれば忘れてはならない重大事故の一つだと思われますが、いかがでしょうか？
定時性ですが、クリティカルな乗り継ぎになるときは重視します。余裕があるときは気にしません。
自分は結構気にする方ですが、旅行の時などはなるべく気にしないようにします。そのため、新大阪駅や新潟駅などでの待ち時間が異様に長くなる傾向にあります（ぉぃ）。
おっしゃるように確かに日本では一部の例外を除き定時性は高次元で保たれているとは思いますが、それでもいつ何が起こるかわかりませんし[註2] 、また不慣れな地では切符を買うのにも迷うことを考慮しなければなりません。
ちなみに「クリティカルな乗り継ぎ」ですが、千葉駅での成田エクスプレスから内房線快速への乗り換えはきわめてクリティカルです。遠距離ユーザほど利便性が悪化するという不可思議な路線構造とも相まって、不当に不便を強いられているように思えるのは自分だけでしょうか？
遅れが多いことで有名なのは東急田園都市線でしょうか。これは長距離移動手段というより居住地域の選択肢になりそうです
マスコミによりでっち上げられたイメージがもろに裏目に出ている典型ですね。
昔は私も田園都市線沿線にあこがれていましたけど[註3] 、今ではご指摘の事情を含む諸事情があり、実家近辺と並んで住みたくない地域の一つです。
乗り換え時の徒歩距離の短かさ」の方を優先する
副都心線開業までは永田見附の極悪乗り換えに苛まれ、また千葉に住んでいたときは京葉線東京駅（「JR二重橋前」に改称しろよ―ぉぃ）での牛歩に苛まれてきた自分としては他人事ではないですね。
この考えは、自分が渋谷駅で副都心線から直接銀座線に乗り換えたり、帰省の経路に新木場乗り換えを含めたりするのを躊躇することにもつながります。
ルート選択で赤字ローカル線が使えるようなケースではやや優先しているかもしれません。
自分はそこまで考えたことはないですね。
ちなみに、5年前の大阪出張の時に黒字の御堂筋線と赤字の四つ橋線を選択できるときに後者を選択したことがあるのは、赤字云々は全くの度外視で、単に仕事場やホテルまで歩く距離を減らしたかっただけです[註4] 。
乗換回数：回数ではないですが極力メガターミナルの混雑は避けようと考えています。
そうなんです。
だから、埼玉県南東部から、池袋を通らずに都心に乗り入れられるルートが絶対に必要なのです。
以前、「有楽町線に特急を設定して小竹向原から飯田橋まで豪快に通過させろ」と言ったことが何度かありますが、伊達や酔狂ではないのです。朝ラッシュ時の有楽町線遅延の最大の原因が池袋駅の混雑なのですから[註5] 。
閑話休題。
あえてターミナルから迂回するルートがあれば、そちらを使ってゆきたいという人の気持ちはよくわかりますね。
そういう意味では、地下鉄から他社線に乗り入れるルートの中では、比較的古い時期に構築されたルートの方が格段に優れていますね。日比谷線～東横線は渋谷を避けていますし、東西線～総武線・中央線は東京や新宿を避けています[註6] 。新宿を避けている千代田線～小田急線に至っては、特急が設定されるなど重要度が増しています。
今回話題にあがったような利便性の問題について、深く議論できればおもしろいかもしれませんね。
自分のところではあえてやりませんけど。
- ほかに無効回答1つ… [back]
- 実際に天候により旅行計画が崩れたりそもそも旅行中止に追い込まれたりした経験あり [back]
- かつて親戚が住んでいたところからも近いので、イメージ戦略に踊らされただけではないというのがミソ [back]
- もちろん東京まで行き来するときは当然ながら新大阪に直通している御堂筋線… [back]
- なお、副都心線開業以来、私は池袋駅の有楽町線ホームについては一度たりとも利用したことがないので、現状についてはわかりませんが… [back]
- まあ、大手町そのものがど派手に混むんだけどねぇ… [back]
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7個のコメント
これは20年前の事故ですし、公式発表されている事故原因はボーイングの修理ミスであり、日航の責任は比較的低いと思います。また、種々の暴露本で言われいている通り、自衛隊の訓練ミサイルが垂直尾翼を破壊したのが原因であるという説もあって、こうなるとますます日航が悪いとは言えなくなります。
むしろ、機体に異常が生じてから墜落に至るまで1時間もフラフラしつつも飛行できていたというパイロットの技量の高さ (油圧系統が使えないためエンジン出力だけで姿勢制御していたと推測されます) も特筆すべきと思います。横田基地周辺に飛来したとき基地への着陸ができれば、ひょっとしたら大勢が助かったかもしれないのはもったいなかったところです (米軍が許可しなかったのか、日航が着陸を求めなかったのかは忘れたので、どちらが悪いとは言わないことにします)
むしろ、日航でヤバイと思ったのは、ドアモードの確認漏れなど、日常業務に甘さがあったことです。こういうミスが積み重なると墜落事故などに繋がってしまうのですが、今のところギリギリ事故ってないので、まあマシかと思っているわけです。
乗客としては、123便事故よりもむしろ「逆噴射事故」の方が嫌ですよね。現在では、機長の権限が絶対ということもなく、搭乗前のチェックもしっかりされている *はず* なので、こういう事故は起きないと思いますが。
おそらく真相は闇の中なのでしょうが、この話については自分は知りませんでした。
しかし、
という点について、大昔に一度何かのテレヴィ番組でこの事故の特集について放送されていたときには、どうやら米軍側は受け入れようとしていたという話だったように記憶しております。
そこで着陸できていればと思うと、なおさら悔やまれます。
う～ん。そう言われてしまうと、今まで起きていないとしてもやっぱり不安ですねぇ。
リンク先の記事を読む限りでは、最大の問題は会社の体質であるように読めますね。
どうも、過去にこういうことがあると、信じろといわれても難しいものですね。一歩間違えれば死に直結するだけに。
日航については、JAL, JAS 合併が完全に完了した現在では、会社の体質的な問題はかなり解決しつつあると思います。ただ、元 JAS の乗務員にとっては、JAL の低い待遇に変更させられたという点で不満が残っているでしょうね。「JAS のいい点」が現在の日航にあまり残ってないのが乗客としても残念なところです。
ANA は社内体質という面では悪くなさそうですが、ウェブサイトや社内ビデオの作りが悪いという「ユーザービリティーがいまいち」という点と、トラブル続きのボンバル機路線が多いという点が難点でしょうか。
乗務員の問題では、スカイマークが一番怖いですね。整備面では、ANA 委託から自社になってから落ちている可能性がありますし、現在も続いているパイロット不足による運休問題は、かなり痛い話です。とはいえ、休憩時間を削って無理矢理運行するよりは、潔く運休にしているのは、まあ安心できます。
スターフライヤーは財務面で少々心配はありますが、運行トラブルが少ないという点でかなり安心です。あと、元 JAS のスタッフが経営にかかわってて「飛行機好きな人のツボ」を押えていて、今後が楽しみな会社です。
AIR DO は、完全に飛行機のシロートが立ち上げた会社で、健闘していはいますが、将来的にはスカイマークかスターフライヤーに吸収されてしまうと思います。社名の「北海道国際航空」という時点で無理があるような……。
全く関係ないですがこの事故を取り上げた作品と言うとこんな作品があります。
クライマーズハイ
RAMP IN 角松敏生
南西部でなくてと言う突っ込みはさておき、良く考えるとあの地域からだと長距離ターミナルの羽田･東京･品川･上野どこに行くのにも不便と言うのもきついですね。東京駅は丸の内線が使えるといっても池袋乗換ですし。
本日は体調を崩して夕方近くまで寝ていました（とほほ）。
夕方、調子に乗って出かけたまではよいのですが、帰宅する頃にはまた頭痛が…。今晩は早めに寝ようかと思います。ハイ。
ヒコーキについてはこれ以上わかりませんので、それ以外について。
いや、池袋を基準にすると、太陽の昇る方角を「西」、沈む方角を「東」と言わなければならないのです（殴）。
…というのは冗談で、単純に間違っておりました～っ！ 申し訳ありませんでした～っ！
長距離ターミナルの件、ご指摘の通りとんでもなく不便ですね。
今までは、山手線もしくは丸ノ内線で東京に出るか、帰省の場合は新宿から成田エクスプレスに乗るか（ぉぃ）というパターンが多かったのですが、丸ノ内線だと高くつくし、山手線だと時間を読みづらい（平気で時間調整と称して列車が遅延する）のと着席可能性が低いのがネックです。
品川は、湘南新宿ラインの何本かを間引いてそこに総武快速をねじ込んでしまえばノー・プロブレムだと思いますね。千葉方面からの利便性も向上しますし、一石二鳥ですね。横浜方面への利便性は品川駅での横須賀線との平面乗り換えで十分カヴァーできると思いますね。
私の以前の回答で
はこれのことを指してました。本社ビルに行った回数は圧倒的にJALの方が多いのですが。
あと、Wakoshiに向かう電車が出るホームがいろいろ離れているのも大変ですよね。
で、このツッコミが本題ですが
現在は横須賀線に下り専用ホームを作ったので平面乗り換えはなくなりました。線路自体は残っているので不可能ではないのですがやってもホームの混雑が元の木阿弥ですし。
病み上がりなのでとっとと寝るはずだったのに…。
自分は定期券を持っているので必然的に副都心線ホーム利用となるのですが、そうでない人にとっては迷いそうですね。
池袋からWakoshiまでですが、普通運賃は東武経由が240円、営団（ぉぃ）経由が230円。所要時間は時間帯やダイヤにも依りますが、最近は副都心線急行なるものもできてしまったので余計に比較しづらくなりましたね。
まあ、東武経由で移動する人が多いのでしょうね、きっと。面倒くさくありませんし、国鉄からの乗り換えであれば東武の方が圧倒的にやりやすい（はず）ですし。
そう。限定的でいいのでやってほしいです。
せっかくいい設備を持っていてもそれを有効に活かせないのがあの会社の難点ですね…。
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