週刊 e217.net

　前回の、「【Vol. 5 ＆ 6 合併号】公共交通に関するアンケート」に対しまして、多数（ぉぃ）のご回答をいただき、誠にありがとうございました。

　なお、今回の有効回答数は、5でした。過去最高です（爆）！　ありがとうございます！　ありがとうございます!!

　以下、いただきました回答に対する寸評および解説をば。

【設問1-1】通勤あるいは通学における、あなたの主たる移動手段は？

　5名全員「鉄道」。さすが「e217.net」の後継サイトですね（爆）。
　1名のみ、「バス」と併記された方がいらっしゃいますが、もしご自宅から駅までの移動手段にバスをご利用である場合は、「設問1-2」への回答とすべきでした。

【設問1-2】【設問1-1】で、「鉄道」「バス」等の公共交通機関を回答された方のみお答えください。
あなたの居住地から、公共交通機関の乗降場（駅、バス停等）までの移動手段は？

　5名全員「徒歩」。うち1名のみ「バス」併記。
　自分などは帰宅が遅くなることもあり、駅から徒歩圏でないと厳しいものがあるのですが、皆様似たような感じでしょうかね？

【設問1-3】【設問1-1】で、「鉄道」「バス」等の公共交通機関を回答された方のみお答えください。
公共交通機関の乗降場（駅、バス停等）から、用務地までの移動手段は？

　「徒歩」4名、「バス」1名。
　都区内勤務ですと、駅からバスで用務地に移動するというのも考えにくいことでしょうか？
　そう言えば、仕事の関係でバスを使った記憶、少なくとも前職や現職ではないですね。

【設問1-4】【設問1-1】で、「自家用車」あるいは「社用車」と回答された方のみお答えください。
自動車の燃料費はどなたが負担されていますか？

　今回は5名全員無回答でした。
　もっと母集団が大きければ、クルマ通勤の方のご意見も頂戴できたでしょうが…。

【設問1-5】【設問1-1】で回答された、通勤・通学時における「主たる移動手段」の利用頻度はどれぐらいですか？

　「周5日程度」と「ほぼ毎日」を合わせて4名。無回答1名（爆）。
　「設問1-5」は全員に対する質問なんですよ～！
　さすがに日によって交通手段が変わる人はまれか。

【設問2-1】私的な外出時における、あなたの主たる移動手段は？

　「鉄道」4名、「自家用車」1名、「バス」1名、「自転車」1名。
　意外にも、休日ドライヴァーが少ないようですね（爆）。
　…となると、先ほど出題した【Vol. 7】、相当きつかったかなぁ？

【設問2-2】【設問2-1】で、「鉄道」「バス」等の公共交通機関を回答された方のみお答えください。
あなたの居住地から、公共交通機関の乗降場（駅、バス停等）までの移動手段は？

　「徒歩」4名、「自転車」1名。前問で「自家用車」と回答された方は無回答でした。
　私などは駅から徒歩圏ですのでそもそも自転車すら持っていませんが（どうせ持ってもすぐに盗まれるのがオチなんだろうし）、やはり平日に自転車を使わない人は休日も使わないケースが多いのでしょうか。

【設問2-3】【設問2-1】で、「鉄道」「バス」等の公共交通機関を回答された方のみお答えください。
公共交通機関の乗降場（駅、バス停等）から、用務地までの移動手段は？

　基本的には前問と同様の傾向。「徒歩」4名、「レンタサイクル」（笑）1名、無回答1名。
　私などは出かけるといっても都区内が多いのでレンタサイクルとは無縁ですが、出かける目的と場所によってはレンタサイクルというのは一つの手ですね。レンタカーより健康的と思いますし（笑）。

【設問2-4】【設問2-1】で回答された、私的外出時における「主たる移動手段」の利用頻度はどれぐらいですか？

　「週1回程度」4名、「週2回以上」1名！
　週休3日ぐらいの人でもいるのか？（ぉぃ）

　基本的に、週休2日のどちらか一方に出かけて他方は家で過ごすという傾向が強いのでしょうか。

【設問3-1】あなたは、自家用車を所有していますか？

　「はい」1名、「いいえ」4名。
　…やっぱりここ、「e217.net」の後継サイトなんだなぁ（爆）。

【設問3-2】【設問3-1】で「はい」と回答された方のみお答えください。
あなたの自家用車利用頻度はどれぐらいですか？

　これは前問で「はい」と答えた1名のみ。
　平日は鉄道利用とのことですので、休日の移動手段と同様、「週2回以上」という回答をいただきました。

【設問3-3】【設問3-1】で「はい」と回答された方のみお答えください。
あなたが自家用車を利用する理由を教えてください（複数回答可）。

　これも例によって1名のみ。
　「車でなければ運べない大荷物があるため」。うん。何となく事情はわかります。
　そう言えば、自分もそうなのですが、自家用車をお持ちでない方は、クルマでないと運べないものの運搬はどうされていますかねぇ？　買い物とかだったら配送サーヴィスをお使いとは思われますが。こっちの引越時の参考にさせていただきます（殴）。

【設問3-4】【設問3-1】で「いいえ」と回答された方のみお答えください。
あなたが自家用車を利用しない理由を教えてください（複数回答可）。

　「公共交通機関が発達しているため」3名、「経済的事情で自家用車を保有できないため」2名、「視力の都合上自動車を運転できないため」1名、「運転が面倒くさい」1名、「転勤が多く大物を所有しづらい環境にある」1名、「独身であるため(^^;」1名（爆）！

　「転勤が多い」のは泣けますなぁ。
　まあ私も独身ですけど、結婚したとしてもクルマは運転しないでしょうね。もっとも自分の場合は視力の関係で絶対に運転できないのですが…。
　やっぱり、公共交通機関がある程度発達していれば、無理にクルマを持たなくても生活が成り立つということでしょうか。その観点では、東京都区内でありながら鉄道空白地帯だったところに先日登場した「日暮里・舎人ライナー」の今後の動向には要注目ですね！
　あと、経済的事情…おい政府、この現状見さらせや！

【設問3-5】公共交通機関の利用を促進し、自家用車の利用とそれによるガソリン消費の抑制につなげるためには、どのような手段が必要だと思いますか？（複数回答可）

　こちらにつきましては、他人の受け売りが多分に含まれる自分の回答以外について、ご紹介させていただきます。

　宅配便に自分が指定したコンビニを送り先にして、２４時間好きな時間に受け取れるサービス。

　いいアイディアと思ったのですが、コンビニ業界そのものが「道路を倉庫にしている」と言われるような体質（要はコンビニのトラックがひっきりなしに走っている）であるため、現実的には無理でしょうね。
　むしろ、宅配業者そのものを24時間体制にしたほうがよいでしょうね。

東京圏のバス会社の一部では、乗った回数に応じ、PASMOやSuicaに割引チケットが加算してもらえるサービスがあります。

　これ、鉄道会社でも絶対にやるべきと思います。
　大元締めの国鉄は間違いなく難色示すとは思いますが、ポイントがたまるというのは一つの動機付けになるとは思いますよ。この点については、ビック・ヨドバシ商法を見習うべき。

バスや電車の座席については個室とまで行かなくとも、一人で座れるシートがもっと増えれば乗ってみてもいいと考える層がいるとは思いますが、

　特に私が実家に帰省するときによく利用する某路線なんて、試験的に個室を入れたら絶対に常連客がつくと思います。断言してもかまいません。
　近頃の日本（全国的に）の情勢を考えると、鉄道会社のやっていることは時代の流れに逆行しているのですね。新幹線から個室をなくすなんて正気の沙汰とは思えません。

　おっと、閑話休題。
　郊外や地方のそれほど混雑しない路線であれば、一人がけの座席は増えてしかるべきと思われます。その点、JR東日本のキハ110の設計思想は優れていると思います。
　問題は都市部。一人がけの座席を増やそうものなら、かえって着席可能性が減ってしまうわけで、かえってマイカー利用抑制に対しては逆効果となりかねません。むしろ、7人掛けなら7人がきっちり座れるような構造にすべき。とは言っても、傍若無人な奴等は混雑時でも詰めて座るという発想をそもそも持ち合わせていないので、人心の再生を図るべく教育指導の強化は絶対に必要ですな。

とにかく、公共交通機関が「利用するに足るもの」と思わせるようにすることが第一。

　実際、特に郊外型のスーパーが発達しているようなところの場合は、マイカー利用を面倒と思わせるのは至難の業ですね。
　特に、別に歩行に問題を来しているわけでないにもかかわらず、十分徒歩で移動できる距離までの移動にわざわざマイカーを使う手合いに対しては、もはやどうしようもありません。

パーク＆ライドの拡充、住宅地に直接入るバスなどを増強するなど。

　特に、住宅地直接乗り入れについては、バリアフリーの観点からも重要かと思われますね。

「単位長さあたりの乗車人員数制限」もありかと。

　すみません。これについては、仰ることがわかりませんでした…。

ロードサイド店舗は、道路をそのために設置してもかまわないので駐車場も含めて駅前に設置する。要するに「買い物ハブ」ですね。

　おい木更津市、聞こえているか!?　買い物ハブだってよ、買い物ハブ！

　ただ、木更津の場合などを考えると、単純に駅前に店舗を作るだけでも客が集まるとは限らない。
　店舗と駐車場が離れており、しかも運営主体が違っているという問題もありますし、特に木更津の場合は駅と住宅街があまりにかけ離れすぎているというのも問題でしょう。
　都市計画そのものの練り直しも必要でしょうね。

遠距離利用としては環境間接税、あるいは遠距離になるほど高額な通行料を導入して「割高な遠距離バス・割安な列車」を演出していくしかないのかなあ。

　あ、深夜バスが「安価」であるのにはそういうカラクリもあるのですかぁ。
　もっとも、こんなことしたらバス会社からの反発は必至でしょうけど。

　そういえば、まだ電気自動車の技術を大型バスに応用するなんてことは不可能なんでしょうかねぇ？
　サーヴィス・エリアで充電しつつ深夜の高速道路をひた走る、と。
　そうすれば、安価なバスに「環境に優しい」というイメージを付け加えることも可能となるでしょう。バスメーカーにはがんばってもらいたいです！

　環境財源、大賛成。
　ただ、必ずといっていいほど利権に群がる搾取者が出てくるわけですので、そいつらをどうやって排除するのかについても考えないといけないのかも。う～ん。

国民の意識を変えない限りは「絵に描いた餅」でしょう。

　行政のリーダーシップはこの点からも求められますね。

本数の増加（最低でも1時間に2本以上の路線を増やす）

　特に内房線君津以南なんてこれで間違いなくユーザが増えると思います。その証拠に並行する国道は大混雑ですから。

運行時間帯の拡大（終バスベースで終電1時間前まで走る路線を増やす）

　一部の業界人（ぉぃ）にはそれでも対応できませんが、確かに終バスが早すぎる路線が多いのも事実ですね。

大型SC等に対しては玄関に乗り入れるようにする（この辺は法（と言うか条例）的な整備も視野におく）

　「玄関」ではありませんが、たとえばアリオ蘇我などは巡回バスが各店舗の入り口に割と近いところに止まりますね。これについては無料でしかも1時間に3本（だったかな？）設定されていますので、利用者も多いですね。

飲食店、特にお酒を出す店舗に関しては駐車場の設置を規制する（税金や公共交通との連携等の経過措置も視野に入れる）

　それだけでは不足でして、「提携駐車場」の利用についても規制しないとダメでしょうね。
　もっとも、「ショッピングセンター」のテナントとしてこんなの設置されたりした日にはどうしようもありません…ドンドン法の網の目を細かくしてゆかないとダメだなぁ。

通勤交通に対しては企業（取り敢えず大きなところに限るが）に数値目標を設定させて実現に向けて地域の交通企業との協力（企業がバスを走らせる、あるいは通勤に便利なバス路線を開設させるなど）や独自での努力をさせる

　そういえば、以前どっかの工業地帯（ぉぃ）のどっかの大企業が地元のバス会社のバス数台を借り切って専用バスのように使っているのを見たことがあります。今もやっているのかな？

【設問4】その他、本件に関して何か一言どうぞ。

CGIでも組んで、しばらくアンケートを常設してみたら？

　「TelminaCube」失敗のあとということもあり、こちらについてはとうてい受け入れられません。
　お気持ちはわかるのですけどね。

　それに、アンケートフォームにしてしまうとブログ的な使い方を出来ないという点で難有りだったりします。

　いずれ、やり方については考えます。アンケートフォーム的な使い方を出来るプラグインってあったかなぁ？

民間企業は「最終的な利益追求」と目指すところはわかるのですが、行政側が何を目指しているのか、自分にはいまひとつわかりません。

　…行政機関で働く人の利益追求（ぼそ）。